(1)采用螺旋給料機裝煤，使煤料均勻裝入炭化室。

(2)采用四個裝煤孔裝煤，下料均勻。

(3)裝煤車帶有氣密性套筒和球面裝煤孔座，二者緊密接觸，減少空氣漏人。

(4)保持合適的吸力，不致影響后序工藝操作。

(5)平煤小爐門有密封套，并減少平煤次數。

          采取以上措施使裝煤冒煙時間每爐控制在1Is之內，應用該技術將跨越管設于裝煤車上，可省去人工開爐蓋及移動跨越管的操作 并將煙氣在返回工藝系統時回收，省去了排放煙塵末端治理的復雜操作，粗苯及焦油的回收量也稍有增加。鑒于機械裝煤煙塵治理耗資較多，短期內全面推廣使用還存在_困難，尤其對于一大批現有中小型焦化廠，采用這一改進型高壓氨水一跨越管消煙裝煤技術不失為可行之策。

2 裝煤機械除塵法

         目前國內外的裝煤機械除塵凈化有以下幾種類型，現分述如下。(1)德國埃森Schal ko—CEAG廠的裝煤煙塵控制是在裝煤車上設置燃燒洗滌除塵凈化系統。在具備自動啟、閉爐蓋的裝煤車上，采用密封良好的下煤漏嘴，并在其上設自動升降套筒，從此處吸煙塵。煙塵經車上的抽吸一燃燒一水洗滌凈化系統排至大氣， 但其排出尾氣含塵濃度較高(約2．6mg／m )，尚不能滿足我國排放標準。為此，我國自行設計改進的洗滌設施采用兩級洗滌，后_采用_可調矩形喉管文氏洗滌器，洗滌后可使尾氣含塵小于150mg／m ，符合我國外排標準。

(2)車上燃燒，地面站洗滌凈化系統。該系統已在寶鋼焦化一、二期上應用。將抽吸的煙氣在車上燃燒、預洗滌后再送地面站洗滌(三段文氏管)凈化。裝煤煙塵含塵約2～lOg／m ，經車上燃燒預洗滌后減至0．5～3g／m ，再經地面站_終凈化，外排氣體含塵10～20mg／m ，其控制率>95％ ，缺點是能耗大，產生污水。

(3)車上燃燒，地面站干式除塵凈化系統。裝煤過程煙氣在車上燃燒，200oC尾氣不經洗滌直接導人地面站，冷卻后再經袋式除塵器外排。為防止煙氣中殘留焦油物堵塞濾袋 ，袋式除塵器采用預涂層措施，其控制率可達95％ 。此系統已在本鋼2號焦爐上采用，袋式除塵器后煙道排放尾氣中的BaP 為0．128～0．1861~g／m ； BSO 為0．47～0．841~g／m ，可達到我國環保要求。

(4)裝煤車不設燃燒設施，煙氣混入空氣經冷卻后人地面站，再經袋式除塵后排放。該系統也采取預涂層措施，控制率不亞于上述系統。

(5)裝煤車不設燃燒裝置，煙氣通過兩級文氏管洗滌冷卻后排放。由于不設燃燒裝置，設備簡化。鑒于BaP常溫下蒸汽濃度小，故對BaP的去除有效，但對苯的去除有限。

3裝煤除塵的有效途徑

         控制焦爐裝煤除塵_有效的措施是配以地面除塵站的裝煤法和密閉式可控裝煤法，其除塵效率均可達99．5％ 。地面除塵站占地面積大、能耗高、投資多，目前難以實現。密閉式可控裝煤法適用于我老焦爐的改造，它可利用現有的煤氣排送和廢氣處理系統。由于裝煤操作是在密閉、快速和可控條件下進行的，因此可以將裝煤時的氣體產生量降低到現有設備可處理的水平。